A ắc quy xe nâng lithium{0}}ionlà một thiết bị rất tinh vi. Từ quan điểm của nhà sản xuất ắc quy xe nâng, chúng tôi xem nó giống như một hệ thống-ắc quy xe nâng được điều khiển bởi nhiều bộ phận nhỏ khác nhau. Mặc dù dễ sử dụng nhưng nó tương đối phức tạp và mọi vấn đề phát sinh đều phải được các chuyên gia giải quyết.
Bài viết này liệt kê một số vấn đề kỹ thuật mà chúng tôi gặp phải khi làm việc với khách hàng, bao gồm các vấn đề liên quan đến điện áp, nhiệt độ và sạc. Đối với mỗi vấn đề, các kỹ sư R&D về pin của chúng tôi đều đưa ra những lời giải thích và giải pháp chuyên môn.
Những chủ đề này khá kỹ thuật nên nếu có điều gì bạn không hiểu, vui lòng liên hệ trực tiếp với chúng tôi-chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn sự hỗ trợ được cá nhân hóa.
Bây giờ chúng ta hãy cùng nhau xem xét kỹ hơn.
*Vì đây là những vấn đề khá kỹ thuật nên chúng tôi sẽ chia chúng theo danh mục cho bạn bên dưới. Cấu trúc của hướng dẫn này như sau:
loại vấn đề, mô tả vấn đề cụ thể, nguyên nhân của vấn đề và giải pháp. Xin đừng nhầm lẫn.
Lưu ý rằng một vấn đề có thể có nhiều nguyên nhân, chúng tôi sẽ giải quyết từng nguyên nhân một.
Các lỗi liên quan đến điện áp-
Vấn đề 1 :Chênh lệch điện áp di động bất thường: Nguyên nhân và giải pháp ngắt sạc và mất điện
Trong quá trình vận hành ắc quy xe nâng lithium{0}}ion, sự chênh lệch điện áp có thể phát sinh giữa một ô cụ thể và các ô khác, biểu hiện dưới dạng chênh lệch điện áp động hoặc tĩnh lớn bất thường.
Trong khi sạc, chúng tôi có thể quan sát thấy điện áp của một ô cụ thể nhanh chóng đạt đến-giới hạn điện áp ngắt sạc đầy, kích hoạt Hệ thống quản lý pincơ chế bảo vệ quá tảivà khiến quá trình sạc dừng lại trước khi pin được sạc đầy.
Ngoài ra, khi chúng ta nhấn ga, điện áp của một hoặc nhiều ô có thể giảm nhanh hơn nhiều so với điện áp của các ô bình thường khác; ngược lại, khi chúng ta hãm phanh, điện áp của các tế bào có vấn đề này sẽ tăng nhanh hơn điện áp của các tế bào bình thường.
Nói một cách đơn giản, điều này cho thấy sự không nhất quán của tế bào. Chúng ta cần xác định thêm liệu vấn đề xuất phát từ chính tế bào hay từ các yếu tố khác. Chúng ta hãy cùng nhau phân tích điều này.
Nguyên nhân 1 của sự cố: Kết nối giữa thanh cái cell pin và cực đầu cuối bị lỏng (lỏng bu lông/đai ốc)
Điều này đề cập đến các tế bào pin trong mộtbộ pin xe nâng lithium{0}}ionkhông được kết nối đúng cách nối tiếp. Các tế bào pin trong bộ hoặc cụm pin xe nâng lithium{1}}ion được kết nối thông qua các thanh cái bằng đồng, được cố định vào các cực của tế bào pin để tạo thành một mạch nối tiếp ổn định.
Đây là nơi phát sinh vấn đề: khi các bu lông hoặc đai ốc kết nối bị lỏng, áp suất tiếp xúc giữa thanh cái đồng và các cực của cell pin giảm xuống, làm giảm diện tích tiếp xúc và do đó làm tăng điện trở tiếp xúc tại điểm kết nối.
Trong điều kiện bình thường, dòng điện chạy qua thanh cái đồng hầu như không bị tổn thất và sự thay đổi điện áp trên các tế bào trong mỗi chuỗi hầu như không thay đổi. Tuy nhiên, khi điểm kết nối bị lỏng, trong-điều kiện vận hành hiện tại-cao chẳng hạn như khi xe nâng khởi động, tăng tốc hoặc thực hiện phanh tái tạo-thêmmất điện ápxảy ra tại điểm kết nối đó, làm cho sự thay đổi điện áp của ô tương ứng sai lệch đáng kể so với các ô khác trong chuỗi.
Như đã đề cập trước đó, trong quá trình phóng điện, điện áp của chuỗi này giảm nhanh hơn so với các tế bào khác do trở kháng kết nối tăng lên; ngược lại, trong quá trình sạc hoặc hãm tái sinh, điện áp của dây này có thể tăng nhanh. Điều này khiến Hệ thống quản lý pin phát hiện điện áp di động bất thường, kích hoạt các biện pháp như dừng sạc sớm, giảm công suất đầu ra hoặc cảnh báo bảo vệ.
Do đó, vấn đề không nằm ở bản thân các tế bào ắc quy của xe nâng mà nằm ở các điểm kết nối giữa thanh cái đồng và các thiết bị đầu cuối-chẳng hạn như bu lông bị lỏng, bề mặt tiếp xúc bị oxy hóa, nhiễm bẩn, bị mài mòn hoặc tiếp xúc kém.
Giải pháp:Nếu phát hiện những vấn đề như vậy, trước tiên hãy kiểm tra các kết nối giữa các tế bào pin bên trong bộ pin để xác minh xem có bất kỳ sự lỏng lẻo, oxy hóa, hư hỏng do cháy hoặc tiếp xúc bất thường nào giữa các thanh cái đồng và các cực của tế bào hay không.
Nếu tiếp xúc kém do bu lông hoặc đai ốc bị lỏng, hãy siết chặt lại các ốc vít theo thông số mô-men xoắn tiêu chuẩn để đảm bảo đủ áp lực tiếp xúc giữa thanh cái đồng và các đầu cực của tế bào. Nếu các bề mặt tiếp xúc có quá trình oxy hóa, bụi, cặn điện phân hoặc các chất gây ô nhiễm khác, hãy làm sạch các bề mặt tiếp xúc và nếu cần, thay thế các thanh cái hoặc bu lông đồng bị hỏng.
Sau khi hoàn tất quá trình sửa chữa kết nối, bộ pin phải trải qua quá trình kiểm tra-xả sạc để theo dõi sự thay đổi điện áp trong mỗi ô. cácChức năng cân bằng chủ động và thụ động của BMScó thể được sử dụng để giải quyết sự không nhất quán trong các tham số ô do sự cố kết nối kéo dài.
Nếu các điểm kết nối phát sinh vấn đề nghiêm trọng, hãy liên hệ với CoPow để thay thế thanh cái đồng, bu lông hoặc thậm chí toàn bộ ắc quy xe nâng. Chúng tôi cung cấp nhiều loại phụ tùng thay thế và cũng có thểtùy chỉnh pin xe nâng ion-lithium{1}}mớitheo nhu cầu của bạn.
Nguyên nhân thứ 2 của sự cố: Sau khi sạc, nếu để một thời gian, các cell trong ắc quy xe nâng có thể hiển thị điện áp thấp hoặc cao, dẫn đến chênh lệch điện áp.
Chúng tôi đã cung cấp phân tích chi tiết và tổng quan về vấn đề này trong bài viết "BMS hiển thị điện áp di động thấp: Nguyên nhân, kiểm tra và khắc phục" mà bạn có thể xem bằng cách nhấp vào đây.
Bài báo chỉ ra rằng điện áp di động thấp không nhất thiết cho thấy tế bào bị hư hỏng. Nguyên nhân điện áp thấp có thể là do sự cố với đường truyền thu thập dữ liệu-cụ thể là sự cố với Bộ giám sát pin lithium (LMU)-khiến dữ liệu điện áp được ghi lại cao hơn hoặc thấp hơn giá trị thực tế. Ngoài ra, bài viết còn cung cấp hướng dẫn chi tiết về cách chẩn đoán và giải quyết vấn đề.
Nhiệt độ-Lỗi liên quan
Vấn đề 1 :Bảo vệ nhiệt độ cao do ắc quy xe nâng quá nóng
Nếu ắc quy xe nâng cảm thấy rất nóng khi chạm vào, điều này sẽ ngay lập tức kích hoạt tính năng bảo vệ nhiệt độ củahệ thống quản lý pintrong quá trình sạc khiến pin ngừng sạc.
Chính xác hơn, đó không phải làắc quy xe nângchính nó đang tạo ra nhiệt, mà là một hoặc nhiều cảm biến nhiệt độ trong số nhiều điểm cảm biến nhiệt độ được lắp bên trong pin đã phát hiện nhiệt độ cao bất thường.
Ví dụ: trong quá trình hoạt động hoặc sạc bình thường, nhiệt độ của hầu hết các tế bào pin có thể duy trì trong khoảng từ 30 độ đến 40 độ, nhưng nhiệt độ tại một vị trí cụ thể có thể đột ngột tăng lên ngưỡng báo động đặt trước (chẳng hạn như 45 độ hoặc 55 độ, tùy thuộc vào thông số BMS). Trong trường hợp này, hệ thống BMS sẽ xác định có nguy cơ pin quá nóng, từ đó kích hoạt cảnh báo và hạn chế dòng sạc để tạm dừng quá trình sạc và xả.
Nguyên nhân 1 của sự cố: Lỗi cảm biến nhiệt độ
Các cảm biến nhiệt độ (NTC) bên trong bộ pin sẽ theo dõi nhiệt độ của tế bào và mô-đun pin theo thời gian thực và truyền dữ liệu đến Hệ thống quản lý pin.
Nếu cảm biến nhiệt độ bị hỏng, đứt dây, lỏng đầu nối hoặc tín hiệu lấy mẫu bất thường, BMS có thể nhận dữ liệu nhiệt độ không chính xác, khiến hệ thống xác định sai rằng nhiệt độ pin quá cao.
Ví dụ: nếu nhiệt độ pin thực tế chỉ là 30 độ nhưng do lỗi cảm biến, BMS hiển thị nhiệt độ 60 độ tại một điểm nhất định, điều này sẽ kích hoạt chức năng bảo vệ-nhiệt độ cao.
Giải pháp:Nếu cảm biến nhiệt độ bị nghi ngờ có trục trặc, trước tiên hãy sử dụng thiết bị đo nhiệt độ bên ngoài (chẳng hạn như nhiệt kế hồng ngoại hoặc cặp nhiệt điện) để đo nhiệt độ thực tế bên trong bộ pin và so sánh với dữ liệu nhiệt độ được hiển thị bởi Hệ thống quản lý pin.
Nếu nhiệt độ thực tế thấp hơn đáng kể so với nhiệt độ do BMS hiển thị (ví dụ: nhiệt độ thực tế là 30 độ, trong khi BMS hiển thị 60 độ), điều này cho thấy có thể có vấn đề với hệ thống cảm biến nhiệt độ.
Tiếp theo, kiểm tra chính cảm biến nhiệt độ, giá trị điện trở của nó và hệ thống dây điện kết nối. Vì các bộ pin lithium{1}}ion thường sử dụng cảm biến nhiệt độ NTC nên giá trị điện trở của chúng thay đổi theo nhiệt độ.
Do đó, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện trở NTC và xác định xem cảm biến có hoạt động tốt hay không dựa trên đường cong nhiệt độ tương ứng. Nếu giá trị đo được không khớp với giá trị điện trở tiêu chuẩn, điều này cho thấy cảm biến nhiệt độ đã bị hỏng và phải thay thế bằng cảm biến NTC mới.
Nếu cảm biến hoạt động bình thường, hãy tiến hành kiểm tra bộ dây và đầu nối cảm biến nhiệt độ để kiểm tra các vấn đề như đứt dây, kết nối lỏng, chốt lỏng, oxy hóa hoặc tiếp xúc kém. Sự cố về dây cũng có thể khiến BMS nhận tín hiệu sai; ví dụ: nếu có mạch hở trong đường dẫn tín hiệu, BMS có thể hiển thị nhiệt độ cực cao. Sau khi sửa chữa hệ thống dây điện hoặc gắn lại các đầu nối, hãy bật lại hệ thống để xác minh xem màn hình nhiệt độ BMS đã trở lại bình thường hay chưa.
Nếu cả cảm biến nhiệt độ và hệ thống dây điện được xác nhận là ở tình trạng tốt nhưng BMS vẫn hiển thị nhiệt độ bất thường thì có thể có lỗi ở kênh cảm biến nhiệt độ bên trong BMS. Trong trường hợp này, LMU (Đơn vị giám sát cục bộ) phải được hiệu chuẩn hoặc thay thế hoàn toàn.
Quá trình xử lý sự cố cuối cùng có thể được tóm tắt như sau:Xác minh nhiệt độ thực tế → Kiểm tra cảm biến nhiệt độ → Kiểm tra bộ dây lấy mẫu → Hiệu chỉnh LMU → Thay thế bộ phận bị lỗi.
Nguyên nhân thứ 2 của sự cố: Lỗi LMU gây ra kết quả đo nhiệt độ bất thường
LMU không chỉ thu thập dữ liệu điện áp di động mà còn thu thập dữ liệu nhiệt độ di động. Nếu sự cố xảy ra, dữ liệu điện áp không chính xác có thể được ghi lại, dữ liệu nhiệt độ không chính xác cũng có thể được ghi lại.
Giải pháp:Phương pháp này thực sự giống như phương pháp kiểm tra điện áp. Đầu tiên, sử dụng thiết bị chuyên dụng bên ngoài để kiểm tra nhiệt độ bất thường, sau đó so sánh nhiệt độ đo được với các vấn đề được BMS hiển thị. Phần còn lại của quy trình cũng giống như quy trình thử nghiệm đã đề cập trước đó.
Nguyên nhân thứ 3 của sự cố: Pin không được kết nối đúng cách.
Như chúng tôi đã đề cập trước đó, việc kết nối các tế bào pin không đúng cách có thể dẫn đến tăng điện trở. Điện trở tăng không chỉ gây ra dao động điện áp mà còn dẫn đến tăng nhiệt độ.
Bạn sẽ nhận thấy rằng bất cứ khi nào bạn lái xe nâng lên dốc hoặc thực hiện các hoạt động liên quan đến dòng điện-cao, pin sẽ nóng lên, kích hoạt tính năng bảo vệ quá nhiệt của BMS và khiến xe nâng đột ngột tắt.
Giải pháp:Trước hết, hãy ngừng vận hành xe nâng. Bắt đầu bằng cách kiểm tra các kết nối của từng ô trong bộ pin: Có bu lông nào bị lỏng không? Có vấn đề gì với các kết nối không? Có bụi bẩn hay mảnh vụn nào không? Thanh cái đồng có bị biến dạng không? Thậm chí kiểm tra các dấu hiệu cháy.
Giải quyết mọi vấn đề bạn gặp phải khi sửa chữa có mục tiêu: siết chặt các bu lông bị lỏng, lau sạch bụi bẩn và thay thế các thanh cái bằng đồng-bị biến dạng hoặc cháy. Tóm lại, hãy đảm bảo tất cả các kết nối đều an toàn.
Nguyên nhân 4 của sự cố: Sạc quá mức
Cả pin chì-axit và lithium{1}}ion đều có thể quá nóng do sạc quá mức. Tuy nhiên, pin lithium{3}}ion thường không bị quá nóng vì được bảo vệ bởi Hệ thống quản lý pin và các thiết bị chuyên dụngbộ sạc pin lithium{0}}ion.
Bộ sạc có giới hạn điện áp đầu ra cố định. Ví dụ, điện áp được sạc đầy của mộtTế bào LiFePO4là 3,65V và điện áp sạc đầy của bộ pin 16{5}cell (51,2V) là 58,4V. Do đó, bộ sạc thường được đặt ở giá trị điện áp gần với điện áp-ngắt. Sau khi đạt đến điện áp cài đặt, bộ sạc sẽ ngừng cấp nguồn hoặc chuyển sang pha điện áp không đổi, nhờ đó ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt do sạc quá mức.
Sự sinh nhiệt trong pin lithium{0}}ion thường do các sự cố xảy ra với BMS, chẳng hạn như lỗi cảm biến nhiệt độ và lỗi LMU mà chúng tôi đã đề cập trước đó.
Ngoài ra còn có một loại hư hỏng mới: hư hỏng củaChức năng cân bằng của BMS, kết hợp với sự suy giảm công suất ở một hoặc nhiều ô, dẫn đến điện áp tăng nhanh trong quá trình sạc và sạc quá mức sớm. Đây vẫn là kết quả của sự không nhất quán của tế bào.
Giải pháp:Vui lòng sử dụng bộ sạc ắc quy xe nâng lithium{0}}ion chuyên nghiệp và thường xuyên kiểm tra trạng thái hoạt động của hệ thống quản lý ắc quy. Nếu bạn phát hiện bất kỳ vấn đề nào, vui lòng báo cáo kịp thời cho nhà sản xuất pin.
Nguyên nhân thứ 5 của sự cố: Hệ thống tản nhiệt không được thiết kế phù hợp.
Không gian bên trong của ắc quy xe nâng quá chật chội là không thể chấp nhận được. Khi sản xuất pin xe nâng lithium{1}}ion, chúng tôi luôn dành không gian để tản nhiệt, lắp đặt quạt và bố trí các lỗ thông hơi một cách chiến lược.
Đang sạc-Lỗi liên quan
Vấn đề 1 :Lỗi khởi động sạc & Lỗi hiệu chỉnh SOC
Không thể sạc ắc quy xe nâng và lượng điện còn lại không thể được hiệu chỉnh chính xác sau khi sạc đầy.
Nguyên nhân thứ nhất của sự cố: Các sự cố khác nhau với ắc quy xe nâng kích hoạt cơ chế bảo vệ sạc của hệ thống quản lý ắc quy.
Ví dụ: nếu điện trở trong của một ô cụ thể tăng lên, điện áp của nó sẽ tăng nhanh hơn nhiều so với các ô khác trong quá trình sạc, trực tiếp kích hoạtNgưỡng bảo vệ quá áp của BMS. Vì BMS sẽ hiểu việc tiếp tục sạc là có khả năng gây hại cho tế bào nên nó sẽ chấm dứt ngay quá trình sạc.
Nhiệt độ bất thường cũng có thể ngăn quá trình sạc bắt đầu. Ví dụ: khi sạc trong môi trường{1}nhiệt độ thấp, tế bào LFP có thể có nguy cơ bị mạ lithium. Nếu nhiệt độ xuống dưới 0 độ C, BMS sẽ cấm sạc để tránh làm hỏng pin.
Giải pháp:Sử dụng thường xuyên các chức năng cân bằng chủ động và thụ động của BMS để khôi phục tính nhất quán về các thông số như công suất, trở kháng và tốc độ xả giữa các ô pin.
Trước khi sạc trong môi trường có nhiệt độ-thấp, chúng tôi khuyên bạn nên trang bị trước cho xe nâng lithium-ion của mình một mô-đun làm nóng trước để pin có thể được làm nóng tự động trong điều kiện nhiệt độ-thấp, từ đó đảm bảo sạc và xả bình thường.
Nguyên nhân 2 của sự cố: Trục trặc BMU (Module sạc hoặc CAN sạc bất thường)
BMU (Bộ quản lý pin) chịu trách nhiệm chính trong việc quản lý trạng thái của pin và trao đổi thông tin với bộ sạc.
Quá trình sạc chopin lithium{0}}ion của xe nângkhông chỉ đơn giản là cắm súng sạc và cung cấp dòng điện ngay lập tức; thay vào đó, nó yêu cầu liên lạc và xác nhận giữa bộ sạc và BMU.
Trong quá trình sạc, bộ sạc sử dụng giao tiếp CAN để biết trạng thái hiện tại của pin, bao gồm điện áp pin, dòng sạc cho phép, nhu cầu sạc và liệu có được phép sạc hay không.
Nếu mô-đun điều khiển sạc bên trong của BMU gặp trục trặc hoặc nếu có sự cố với đường truyền CAN (chẳng hạn như hở mạch, đoản mạch, tiếp xúc kém hoặc lỗi giao thức liên lạc), bộ sạc sẽ không thể nhận được hướng dẫn sạc chính xác, khiến quá trình sạc không thể bắt đầu.
Lỗi này thường biểu hiện như sau: cả điện áp và nhiệt độ của pin đều bình thường nhưng bộ sạc không phản hồi sau khi lắp súng sạc hoặc dừng sạc ngay sau khi bắt đầu.
Giải pháp:Trước tiên, hãy sử dụng máy tính chủ BMS hoặc phần mềm chẩn đoán để đọc thông tin lỗi pin và xác nhận xem BMU có đưa ra bất kỳ cảnh báo nào hay không, chẳng hạn như hạn chế sạc,CÓ THỂ giao tiếplỗi hoặc trục trặc của mô-đun sạc.
Nếu BMU không phát ra tín hiệu cho phép sạc chính xác, bộ sạc sẽ không khởi động ngay cả khi điện áp và nhiệt độ pin bình thường.
Thứ hai, kiểm tra các đường dây giao tiếp sạc, tập trung vào các đường dây giao tiếp CAN giữa BMU và bộ sạc (bao gồm CAN_H và CAN_L), để kiểm tra các vấn đề như hở mạch, đoản mạch hoặc kết nối kém.
Nếu đường CAN bị lỗi, bộ sạc sẽ không thể lấy được thông tin nhu cầu sạc của pin, khiến quá trình sạc không thể bắt đầu. Trong trường hợp này, có thể cần phải xác minh xem các tham số truyền thông CAN có khớp hay không, chẳng hạn như tốc độ truyền, giao thức truyền thông và định dạng thông báo có nhất quán hay không.
Trong một số trường hợp, ngay cả khi phần cứng không bị hư hỏng, các phiên bản phần mềm hoặc giao thức liên lạc giữa bộ sạc và BMU không khớp có thể khiến chúng không nhận dạng được nhau đúng cách.
Nếu giao tiếp CAN được xác nhận là bình thường thì cần phải kiểm tra thêm mô-đun điều khiển sạc bên trong của BMU, bao gồm điều khiển rơle sạc, mạch cấp nguồn và đầu ra tín hiệu cho phép sạc.
Nếu phát hiện thấy mạch điều khiển bên trong của BMU bị hỏng, khiến nó không thể gửi lệnh kích hoạt sạc đến bộ sạc, thì BMU phải được sửa chữa hoặc thay thế.
Sau khi hoàn tất việc sửa chữa, kết nối lại bộ sạc và tiến hành kiểm tra. Trước tiên, hãy quan sát xem các thông báo giao tiếp CAN có bình thường hay không và xác nhận rằng bộ sạc có thể đọc các thông tin như điện áp pin,SOCvà dòng điện nạp cho phép. Thứ hai, kiểm tra xem sự thay đổi điện áp và nhiệt độ của từng tế bào trong quá trình sạc có bình thường hay không.
Toàn bộ quá trình sửa chữa như sau:Kiểm tra mã lỗi → Kiểm tra nguồn điện BMU → Kiểm tra hệ thống dây điện và giao tiếp CAN → Kiểm tra giao thức giao tiếp → Kiểm tra chức năng điều khiển sạc BMU → Thay thế BMU nếu cần.
Nguyên nhân thứ 3 của sự cố: Đã xảy ra sự cố với rơle sạc.
Rơle sạc là một công tắc quan trọng kết nối pin với bộ sạc và được sử dụng để điều khiển việc đóng và mở mạch sạc. Khi hệ thống quản lý pin phát hiện pin ở trạng thái bình thường và cho phép sạc, nó sẽ khiến rơle sạc đóng lại, cho phép dòng điện từ bộ sạc chạy vào pin.
Nếu rơ-le sạc gặp trục trặc (ví dụ: cuộn dây bị hỏng,-các điểm tiếp xúc bị cháy hoặc bị kẹt cơ), dòng sạc không thể chạy vào pin ngay cả khi bộ sạc hoạt động bình thường.
Giải pháp:Đầu tiên, BMS phải kiểm tra xem rơle sạc có nhận được lệnh đóng hay không. Trong trường hợp bình thường, khi lắp súng sạc vào, nếu BMS phát hiện các thông số như điện áp pin, nhiệt độ, trạng thái cách điện là bình thường thì sẽ điều khiển rơle sạc để cấp điện, từ đó đóng mạch sạc. Nếu BMS đã gửi lệnh đóng nhưng rơle không được kích hoạt, các nguyên nhân có thể bao gồm cuộn dây rơle bị hỏng, sự cố nguồn điện hoặc lỗi trong chính rơle. Tiếp theo, kiểm tra điện áp cung cấp cho cuộn dây của rơle sạc.
Sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện áp trên cuộn dây rơle để xác nhận xem BMS có xuất điện áp điều khiển bình thường hay không. Nếu không có điện áp, hãy kiểm tra thêm các đầu ra BMS, mạch điều khiển và cầu chì liên quan; nếu điện áp bình thường nhưng rơle vẫn không hoạt động, điều này cho thấy cuộn dây rơle bị hỏng và phải lắp rơle sạc mới; nếu rơle hoạt động bình thường, hãy kiểm tra thêm xem các tiếp điểm rơle có dẫn điện hay không.
Ở một số rơle phải sạc dòng điện cao-trong thời gian dài, các điểm tiếp xúc có thể bị lỗi. Mặc dù bạn có thể nghe thấy âm thanh "tách" khi rơ-le hoạt động nhưng dòng sạc thực tế không thể chạy qua, dẫn đến hiển thị bộ sạc bất thường hoặc không khởi động được. Trong trường hợp này, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện trở của mạch chính sau khi đóng rơle. Nếu điện trở quá cao hoặc mạch không dẫn điện thì phải thay rơle.
Nguyên nhân 4 của sự cố: Điện trở đất CC bất thường, Điện áp đất CV bất thường
Điện áp CC xuống đất và điện áp CV xuống đất bất thường. Tín hiệu CC và CV chủ yếu được sử dụng để phát hiện trạng thái giao diện sạc và xác nhận giao tiếp sạc.
Trong hệ thống pin lithium{0}}ion của xe nâng, bộ sạc không chỉ phải kết nối với đường dây điện dương và âm mà còn phải sử dụng tín hiệu điều khiển để xác định xem súng sạc có được kết nối đúng cách hay không, pin có ở trạng thái sạc được hay không và liệu quá trình sạc có diễn ra bình thường hay không.
Nếu điện trở của mạch CC chạm đất bất thường thì nguyên nhân có thể là do đứt mạch, tiếp xúc kém, nhiễm bẩn bên trong phích cắm hoặc đầu nối bị hỏng, khiến bộ sạc không thể xác định chính xác trạng thái kết nối sạc.
Nếu điện áp tín hiệu CV bất thường thì có thể do lỗi đường truyền, đầu ra bất thường từ Hệ thống quản lý pin hoặc sự cố giao diện bên trong. Trong trường hợp này, bộ sạc sẽ không thể đáp ứng các điều kiện sạc và do đó sẽ từ chối khởi động.
Giải pháp:Đầu tiên, chúng ta cần kiểm tra súng sạc và cổng sạc pin để xác nhận rằng súng sạc đã được cắm hoàn toàn và các chân cắm bên trong cổng không bị lỏng, oxy hóa, cháy hoặc tiếp xúc kém.
Nếu có vết nước, cặn dầu, bụi hoặc các vật lạ khác ở cổng, điều này có thể gây ra sự thay đổi điện trở của tín hiệu CC, khiến bộ sạc không thể xác định chính xác trạng thái của pin. Vì vậy, cổng phải được làm sạch và các đầu nối bị hỏng phải được thay thế nếu cần thiết.
Thứ hai, chúng ta cần kiểm tra bộ khai thác tín hiệu CC và CV. Sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện trở của mạch CC với đất để xác nhận rằng nó đáp ứng các thông số kỹ thuật thiết kế của hệ thống pin.
Nếu điện trở bất thường, cần kiểm tra thêm để kiểm tra mạch hở, đoản mạch, tiếp xúc kém hoặc hư hỏng dây nịt.
Ví dụ, việc lắp và tháo súng sạc thường xuyên có thể khiến dây tín hiệu bên trong bị lỏng; rung động trong quá trình vận hành xe nâng cũng có thể dẫn đến các kết nối lỏng lẻo bên trong đầu nối.
Nếu điện áp CV bất thường, hãy kiểm tra xem tín hiệu điện áp ở cả hai đầu của giao diện sạc có bình thường hay không và xác nhận rằng Hệ thống quản lý pin đang xuất tín hiệu cho phép sạc một cách chính xác.
Nếu BMS không gửi tín hiệu điều khiển chính xác hoặc nếu giao tiếp CAN không bình thường, điều này cũng có thể gây ra trạng thái CV bất thường. Cần phải xem xét thêm nhật ký lỗi BMS và dữ liệu liên lạc tính phí.
Nếu-điều kiện tại chỗ cho phép, hãy thử lắp lại và tháo súng sạc để cho phép bộ sạc và BMS-thiết lập lại liên lạc, vì đôi khi sự cố chỉ đơn giản là do phích cắm không được khóa hoàn toàn hoặc tiếp xúc kém ở các đầu cuối tín hiệu. Vấn đề này có thể giải quyết bằng cách kết nối lại.
Nếu tất cả các bước kiểm tra trên đều bình thường nhưng vẫn không sạc được thì nên sử dụng công cụ phân tích CAN để ghi lại thông báo sạc và kiểm tra trạng thái liên lạc giữa bộ sạc và BMS để xác định xem BMS đang chủ động từ chối sạc hay bộ sạc đã ngừng sạc vì không thể phát hiện tín hiệu CC/CV.
Đang cập nhật...........
Phần kết luận
Không khó để nhận ra rằng các vấn đề với ắc quy xe nâng vượt xa những mối quan tâm hời hợt như phạm vi hoạt động, công suất và tuổi thọ sử dụng. Đây là một hệ thống rất phức tạp và chỉ cần một chi tiết nhỏ có vấn đề cũng có thể khiến xe nâng không thể hoạt động được. Hơn nữa, những vấn đề này mang tính kỹ thuật cao và người dùng thông thường không thể tự mình xử lý chúng.
Điều này đặt ra yêu cầu cực kỳ cao về-dịch vụ sau bán hàng-điều cần thiết là phải tìm đượcnhà sản xuất pin xe nâng có kinh nghiệm. Chỉ có họ mới có thể nhanh chóng xác định được gốc rễ của vấn đề. Hơn nữa, các bộ phận thay thế rất khó tìm trên thị trường mở; nói chung, chỉ những nhà sản xuất chuyên dụng mới có thể cung cấp các bộ phận thay thế.
Tóm lại, vấn đề kỹ thuật cần có chuyên gia để giải quyết. Khi mua ắc quy xe nâng, điều cần thiết là không chỉ xem xét bản thân ắc quy mà còn xem xét liệu-dịch vụ sau bán hàng có được đảm bảo hay không.
Chúng tôi ở CoPow là mộtnhà sản xuất ắc quy xe nângvới 16 năm kinh nghiệm sản xuất. Hiện nay chúng tôi chuyên cung cấpắc quy xe nâng lithium iron phosphate (LiFePO₄), không chỉ cung cấp các dịch vụ tuỳ chỉnh cao cấp mà còn cung cấp dịch vụ hỗ trợ sau bán hàng đáng tin cậy. Nếu trong quá trình sử dụng gặp bất kỳ vấn đề gì vui lòng liên hệ trực tiếp với chúng tôi.Chúng tôi sẽ sắp xếp chuyên gia về pin để cung cấp dịch vụ kiểm tra và sửa chữa trong vòng 24 giờ.
Nếu bạn đang gặp phải một vấn đề khó khăn, hãyliên hệ với chúng tôiđồng thời-chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ kiểm tra miễn phí.
